¿Cómo está empoderando Dow la innovación a través de la colaboración?

La industria automotriz necesita encarecidamente opciones innovadoras para descarbonizar ahora. Históricamente, los vehículos han sido diseñados con una consideración  limitada para la circularidad, lo que desafía a la industria a replantear su enfoque para encontrar la tecnología necesaria para diseñar los automóviles del futuro. Para los asientos de automóviles, las espumas de poliuretano usadas  son difíciles de reciclar ya que están diseñadas para durabilidad, lo que significa que terminan en vertederos y pueden permanecer en el medio ambiente durante varias generaciones.

Dow, JLR y Adient colaboraron para producir una nueva espuma en los asientos para los vehículos de lujo de JLR usando contenido reciclado de bucle cerrado, la primera en la industria automotriz. Esta despolimerización revolucionaria reduce las emisiones, elimina los desechos y permite un suministro seguro de espuma de asiento con bajo contenido de carbono para los vehículos, a la vez que mantiene la comodidad y calidad superiores de los asientos JLR. Al combinar su experiencia, estas compañías establecen un nuevo estándar en la industria automotriz que promueve un futuro de movilidad con bajo contenido de carbono. 

Impulsados por la demanda del mercado, las metas de la industria y los estándares reguladores más altos para reducir las emisiones y los desechos, los OEM de la industria automotriz buscan activamente soluciones más circulares para ayudar a alcanzar sus metas de sustentabilidad. Se necesitan nuevas técnicas viables de reciclaje físico y químico para obtener materias primas nuevas y de alta calidad.

Dow incorporó un enfoque avanzado de equilibrio de masa de reciclaje para la producción de nuevas soluciones de poliuretano basadas en una materia prima circular obtenida de un producto de desecho del sector de movilidad que reemplaza la materia prima virgen basada en combustible fósil. Las nuevas gamas de productos SPECFLEX™ C y VORANOL™ C ahora se ofrecen al sector de movilidad en colaboración con los proveedores automotrices líderes Adient plc y Autoneum Holding AG.

Lanzado en 2021, SPECFLEX™ C y VORANOL™ C están diseñados para ayudar a los fabricantes de equipos originales automotrices a satisfacer sus demandas de mercado y regulatorias de productos más circulares y alcanzar sus metas de sustentabilidad. La materia prima reciclada se utiliza ahora para producir productos circulares a base de poliuretano que coincidan con el rendimiento de los productos existentes y, al mismo tiempo, reduzcan el uso de materias primas fósiles. Ambos productos están certificados por una agencia de certificación de equilibrio de masas independiente que valida que la cantidad de intermediarios de poliuretano producidos a partir de materiales reciclados corresponde a la cantidad adecuada de producto final, lo que confirma que el informe es preciso y auditable, un verdadero servicio para la sociedad, según la norma ISO 14044.

Aproximadamenteun tercio de todos los vehículos de pasajeros nuevosvendidos en los EE. UU. en la actualidad ya no están equipados con un neumático de repuesto debido a la mayor demanda y disponibilidad de soluciones de movilidad extendida, como tecnologías de autosellado y neumáticos planos. Desafortunadamente, la mayoría de los materiales de sellador convencionales existentes son difíciles de separar de los neumáticos, lo que compromete la capacidad de reparación de neumáticos, el reciclaje de neumáticos al final de su vida útil y la circularidad de los materiales de los neumáticos.

Después de más de cuatro años de investigación y desarrollo conjuntos, en junio de 2022 Bridgestone presentó B-SEALS, la primera solución de neumáticos autosellantes de movilidad extendida que se puede reciclar fácilmente al final de la vida útil. Esta tecnología revolucionaria, que utiliza material de silicona autosellante SILASTIC™ recientemente desarrollado, proporciona un excelente rendimiento del sellante en caso de una perforación sin comprometer la sostenibilidad.

El sellador B-SEALS puede separarse eficientemente de los neumáticos para promover la capacidad de reparación de los neumáticos y potencialmente extiende la cantidad de tiempo que un neumático está en servicio.

Bridgestone ofrecerá inicialmente neumáticos con tecnología de sellador B-SEALS a los OEM que buscan reducir el peso del vehículo y mejorar la eficiencia general a medida que más vehículos eléctricos lleguen al mercado.

La innovadora empresa emergente automotriz china HiPhi se acercó al equipo de Dow Mobility en China en 2019 para desarrollar un revolucionario material de cuero sintético sostenible de alta gama para los asientos. Querían que coincidiera o superara el cuero Nappa más fino en términos de tacto, apariencia y experiencia sin el uso de solventes volátiles y plastificantes. En última instancia, querían un material de lujo, inodoro, bajo en carbono y ecológico para su primer vehículo SUV eléctrico de lujo, el HiPhi X, lanzado en 2021.

Dar vida a un concepto que encapsula la necesidad de velocidad, rendimiento, seguridad e innovación no es una tarea pequeña, pero con Dow, es posible. Richard Childress Racing se acercó a Dow el lunes por la mañana después de una carrera de fin de semana: el caucho de los neumáticos del Chevrolet de Dow n.o 3 se pegaba al volante y los desaceleraba. Esperaban una solución para prepararlos para el domingo siguiente, así que Dow se puso a trabajar.

Nuestra asociación con Richard Childress Racing (RCR) va más allá del diamante en el capó del auto y mucho más allá de la línea de llegada. La colaboración es fundamental para Dow y nos permite utilizar el poder de la ciencia de los materiales para avanzar en la industria de la movilidad. Juntos, científicos e ingenieros de RCR y nuestro Centro de Ingeniería de Materiales (Materials Engineering Center, MEC) desarrollan, prueban y aplican tecnología innovadora lista para la pista de carreras para ayudar a aumentar el rendimiento y la seguridad del Dow Chevrolet n.o 3.

En un tiempo relativamente corto, Dow ayudó al equipo con una solución rápida para el caucho pegajoso y, con el RCR, encontró un gel de desmolde de silicona como una solución a largo plazo. Bajo presión y velocidad significativas, el valor debe agregarse de manera segura y competitiva. Este gel desmoldante de silicona actúa creando una barrera entre la rueda y cualquier caucho que se escurra de los neumáticos y la pista durante la carrera. Evitar que el caucho del neumático se pegue a la rueda mantiene el diseño de peso ligero de la rueda y evita los efectos de desequilibrio no deseados.

Independientemente de la necesidad, el equipo de MEC de Dow aporta amplios conocimientos y experiencia en ingeniería a cada tarea única.

Al incorporar 84 píxeles LED controlables individualmente dispuestos en tres filas, el faro delantero distribuye dinámicamente la luz en tiempo real en función de los cambios en el tráfico, el clima y las condiciones de la carretera. También permite que la función de luces altas se use con más frecuencia para proporcionar mayor seguridad. Distribuir la luz de manera uniforme desde los 84 LED del módulo requirió el diseño de una estructura de lente primaria complicada que incorpora 84 guías de luz. El material primario de la lente necesitaba ser altamente flexible y duradero para desempeñarse de manera confiable durante una exposición prolongada a altas temperaturas y fotodensidades.

Con la ayuda de nuestros expertos de MobilityScience™, Hella finalmente especificó la silicona moldeable SILASTIC™ MS-1002 que, con 72 Shore A, proporcionó la combinación más adecuada de dureza y elongación para producir lentes complejos. La silicona moldeable SILASTIC™ MS-1002 es un material altamente transparente que se procesa fácilmente a temperatura ambiente y exhibe una viscosidad muy baja antes del curado. En combinación con su alta elongación y resistencia al desgarro y un rendimiento de desmoldeo fácil, estas cualidades amplían significativamente las posibilidades de diseño para la fabricación de formas complejas, estructuras ópticas a microescala, partes multifuncionales y socavaciones que son difíciles de lograr con polímeros orgánicos. La extraordinaria estabilidad térmica de la silicona moldeable SILASTIC™ MS-1002 fue el atributo más crítico.