Vista en primer plano del costado de una carretera pavimentada

Modificación de Asfalto

Permitir carreteras más seguras y sostenibles con modificadores de asfalto

Las carreteras tranquilas son carreteras más seguras. El pavimento tradicional a menudo falla por la formación de surcos, el desprendimiento, el agrietamiento en frío y el agrietamiento por fatiga, lo que provoca que el pavimento se deforme con el tiempo. El asfalto modificado con polímeros ofrece un rendimiento duradero en pavimento de carreteras, lo que permite superficies más suaves para la seguridad vial sin importar el clima.

Las carreteras hechas con asfalto modificado con polímero son adecuadas para cargas de transporte pesadas y pueden soportar más del doble de la carga de tráfico¹. Son resistentes al combustible y ofrecen una mayor durabilidad hasta en un 30 %². Los beneficios incluso se sienten antes de que el caucho salga a la carretera. Debido a que el asfalto modificado con polímero ELVALOY™ no necesita una mezcla de alto cizallamiento, esto corresponde a un 10 % menos de energía en el procesamiento y almacenamiento y ofrece una aplicación rápida gracias al esparcimiento suave y el fácil trabajo manual.

_{¹Investigación de agrietamiento a baja temperatura en pavimentos de asfalto: Estudio de Fondo Agrupado Nacional de Agrietamiento en Pavimentos de Asfalto - Fase II; MnROAD, MnDOT (2010)

2 Caracterización deldesempeño y predicción del daño por fatiga de mezclas de asfalto que contienen aglutinantes modificados con polímero y plásticos reciclados}

Modificación de Asfalto

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Evitar el desprendimiento
Minimizar el agrietamiento

Terpolímeros elastoméricos reactivos ELVALOY™

Las carreteras de todo el mundo deben soportar los ciclos de humedad y temperatura, especialmente en ciclos de congelación-descongelación. El cemento asfáltico mejorado por los terpolímeros elastoméricos reactivos (RET) ELVALOY™ se muestra en pruebas de laboratorio para mejorar la vida útil del pavimento en estas condiciones, debido a la sensibilidad reducida a la humedad que provoca una mejor adhesión del aglutinante de asfalto al agregado.

Resultados probados y exitosos

La Administración Federal de Carreteras de los EE. UU. llevó a cabo un estudio para determinar los efectos de 11 aglutinantes de asfalto en la sensibilidad a la humedad de las mezclas, usando un dispositivo de seguimiento de ruedas de Hamburgo (Hamburgo WTD). Los resultados mostraron que solo la mezcla con ELVALOY™ RET se desempeñó mejor que la mezcla de control PG 70-22 a un nivel de significancia del 5 %.³

En una autopista en India, se realizó una inspección de carril lado a lado. El aglutinante hecho con modificador de asfalto ELVALOY™ RET se usó junto con un aglutinante no modificado. Los carriles lado a lado se observaron y fotografiaron años más tarde, lo que muestra una diferencia visible en la retención de aglutinantes: ELVALOY™ RET que ofrece un rendimiento más sólido.

_{³“Comprender el desempeño de los aglutinantes de asfalto modificados en mezclas: Evaluación de la sensibilidad a la humedad” (FHWA-RD-02-029) por Kevin D. Stuart, John S. Youtcheff y Walaa S. Mowager}

ELVALOY™ RET frente a Asfalto modificado con SBS

Las grietas ocurren cuando las temperaturas cambian y el pavimento se expande y se contrae más allá de la capacidad del aglutinante de estirarse o comprimirse para adaptarse a los movimientos. Los estudios han demostrado que al crear un aglutinante más resistente a nivel molecular, el modificador de asfalto ELVALOY™ RET puede minimizar las grietas frías y térmicas.

Las pruebas de viga de flexión demuestran el rendimiento a temperatura fría

Las temperaturas de agrietamiento para los aglutinantes de asfalto proporcionados por el reómetro de viga de curvado (BBR) y la rutina de análisis de estrés térmico (TSAR™) fueron estudiadas por la Administración Federal de Carreteras de los EE. UU. (Informe FHWA RD 02 075). Las propiedades de la mezcla a baja temperatura proporcionadas por la prueba de muestras de estrés térmico restringido (TSRST) se usaron para validar estas pruebas de aglutinante de asfalto. Se hizo hincapié en la evaluación de los rendimientos de mezclas que contienen aglutinantes de asfalto modificados con polímeros con grados de rendimiento Superpave (PG) idénticos y asfaltos base similares, pero con variadas químicas de modificación. ELVALOY™ RET superó ampliamente al estireno butadieno estireno (SBS) injertado en estas pruebas.

Rodillos de carreteras que construyen la nueva carretera de asfalto

Comparar los ciclos con la falla para ocho asfaltos

En este estudio se utilizaron once aglutinantes de falla por fatiga. Incluyeron ocho aglutinantes de asfalto modificados con polímeros de PG70-28, usando los siguientes polímeros: ELVALOY™ RET, SBS con injerto lineal, SBS lineal, SBS con injerto radial, acetato de etileno vinilo (EVA), EVA con injerto, interpolímero de etileno estireno (ESI) y caucho de miga modificado químicamente. Las pruebas de fatiga del haz de flexión se realizaron de acuerdo con el método de prueba provisional de la AASHTO TP8-94 (10). Las pruebas se llevaron a cabo en el modo controlado por deformación a un alto nivel de deformación de 1000 microcepas y a una temperatura de prueba de 19C.⁴

Se compararon varios métodos analíticos de datos diferentes, con un resultado consistente. Las mezclas hechas con ELVALOY™ RET sobrepasaron ampliamente las otras muestras en términos de ciclos hasta la falla.

_{⁴“Criterio de falla de fatiga distintivo”, enero de 2004, Asphalt Paving Technology: Association of Asphalt Paving Technologists-Procesamiento de las sesiones técnicas 73:585- 622 por Ghazi Al-Khateeb y Aroon Shenoy.}