Como a Dow está capacitando a inovação por meio da colaboração?

A indústria automotiva está precisando de opções inovadoras para descarbonizar agora. É crucial que marcas com mentalidade semelhante e dedicação compartilhada à sustentabilidade se reúnam para criar um sólido caminho para a próxima geração de veículos elétricos, e François Dossa, diretor executivo de estratégia e sustentabilidade da JLR, juntamente com o presidente global da Dow MobilityScience™, Jon Penrice, agiu sobre isso. Na sede da JLR em Gaydon, Reino Unido, eles discutiram como será o futuro de seus projetos fundamentais.

Os aprendizados que são transferidos da parceria da Dow com a Jaguar TCS Racing ajudam a Dow e a JFR a reimaginar os veículos elétricos do futuro. Além dessa estrutura, o conhecimento especializado em ciência de materiais da Dow e o design e engenharia refinados da JLR ajudam a acelerar as opções automotivas que apoiam um objetivo mútuo de alcançar emissões líquidas de carbono zero.

Ao promover o rápido desenvolvimento de processos de fim de vida útil e circularidade automotiva, ambas as empresas podem apoiar um futuro de mobilidade com baixo carbono. 

Impulsionados pela demanda do mercado, pelas metas do setor e pelos padrões regulamentares mais elevados para redução de emissões e resíduos, as montadoras estão buscando ativamente mais soluções circulares para ajudar a alcançar suas metas de sustentabilidade. São necessárias novas técnicas viáveis de reciclagem física e química para obter matérias-primas novas e de alta qualidade.

A Dow incorporou uma abordagem avançada de reciclagem de equilíbrio de massa para a produção de novas soluções de poliuretano com base em uma matéria-prima circular proveniente de um produto residual do setor de mobilidade que substitui a matéria-prima à base de combustíveis fósseis. As novas linhas de produtos SPECFLEX™ C e VORANOL™ C agora são oferecidas ao setor de mobilidade em colaboração com os principais fornecedores automotivos Adient plc e Autoneum Holding AG.

Lançado em 2021, o SPECFLEX™ C e o VORANOL™ C são projetados para ajudar montadoras a atender às demandas de mercado e regulatórias por mais produtos circulares e alcançar suas metas de sustentabilidade. A matéria-prima reciclada agora está sendo usada para produzir produtos à base de poliuretano circular que correspondem ao desempenho dos produtos existentes, reduzindo o uso de matérias-primas fósseis. Ambos os produtos são certificados por uma agência independente de certificação de equilíbrio de massa que valida que a quantidade de intermediários de poliuretano produzidos a partir de materiais reciclados corresponde à quantidade apropriada do produto final, confirmando que o relatório é preciso e auditável – um verdadeiro serviço para a sociedade, seguindo a ISO 14044.

Aproximadamente um terço de todos os novos veículos de passageiros vendidos nos EUA hoje não estão mais equipados com um pneu de reposição devido à maior demanda e disponibilidade de soluções de mobilidade estendida, como tecnologias de self-sealing e pneus run-flat. Infelizmente, a maioria dos materiais de selante convencionais existentes são difíceis de separar dos pneus, o que compromete a capacidade de reparo, a reciclagem no fim da vida útil e a circularidade dos materiais dos pneus.

Após mais de quatro anos de pesquisa e desenvolvimento em conjunto, em junho de 2022, a Bridgestone introduziu o B-SEALS, a primeira solução de pneus autovedante de mobilidade estendida que pode ser facilmente reciclados no final da vida útil. Essa tecnologia revolucionária, que usa o recém-desenvolvido material de silicone autovedante SILASTIC™, oferece excelente desempenho de selante no caso de uma perfuração sem comprometer a sustentabilidade.

O selante B-SEALS pode ser eficientemente separado dos pneus para promover a capacidade de reparo e potencialmente aumentar a quantidade de tempo que um pneu está em serviço.

A Bridgestone oferecerá inicialmente pneus com tecnologia de selante B-SEALS para montadoras que buscam reduzir o peso do veículo e melhorar a eficiência à medida que mais veículos elétricos chegam ao mercado.

A inovadora startup automotiva chinesa HiPhi abordou a equipe da Dow Mobility na China em 2019 sobre o desenvolvimento de um revolucionário material de couro sintético sustentável de alto nível para os assentos. Eles queriam que ele combinasse ou superasse o couro Nappa mais refinado em termos de toque, aparência e experiência sem o uso de solventes voláteis e plastificantes. Em última análise, eles queriam um material luxuoso, inodoro, de baixo carbono e ecológico para seu primeiro veículo utilitário esportivo elétrico de luxo, o HiPhi X, lançado em 2021.

Dar vida a um conceito que reúna a necessidade de velocidade, desempenho, segurança e inovação não é uma pequena façanha, mas com a Dow é possível. Richard Childress Racing se aproximou da Dow na segunda-feira de manhã, após uma corrida de fim de semana – a borracha de pneus do Chevrolet número 3 da Dow estava grudando na roda, diminuindo a velocidade. Eles esperavam uma solução para prepará-los para o domingo seguinte, então a Dow chegou ao trabalho.

Nossa parceria com a Richard Childress Racing (RCR) vai além do Diamante na capela do carro e muito além da linha de chegada. A colaboração é fundamental na Dow e nos permite utilizar o poder da ciência dos materiais para promover o setor de mobilidade. Juntos, cientistas e engenheiros do RCR e do nosso Centro de Engenharia de Materiais (MEC) desenvolvem, testam e aplicam tecnologia inovadora pronta para a pista de corrida para ajudar a aumentar o desempenho e a segurança do Chevrolet Dow no 3.

Em um tempo relativamente curto, a Dow ajudou a equipe com uma solução rápida para a borracha colada e, com o RCR, encontrou um gel de liberação de molde de silicone como uma solução de longo prazo. Sob pressão e velocidade significativas, o valor deve ser adicionado de forma segura e competitiva. Este gel antiaderente de molde de silicone funciona criando uma barreira entre a roda e qualquer borracha arremessada dos pneus e da pista durante a corrida. Manter a borracha do pneu presa à roda mantém o projeto leve da roda e evita efeitos indesejáveis de desequilíbrio.

Não importa a necessidade, a equipe de MEC da Dow oferece amplo conhecimento e experiência em engenharia para cada tarefa única.

Incorporando 84 pixels LED individualmente controláveis dispostos em três fileiras, o farol distribui dinamicamente a luz em tempo real com base na mudança de tráfego, condições climáticas e de estrada. Também permite que a função de feixe alto seja usada com mais frequência para fornecer maior segurança. A distribuição uniforme de luz a partir dos 84 LEDs do módulo exigiu o projeto de uma estrutura de lente primária complicada, incorporando 84 guias de luz. O material primário da lente precisava ser altamente flexível e durável para ter um desempenho confiável durante longa exposição a altas temperaturas e fotodensidades.

Com a assistência de nossos especialistas em MobilityScience™, a Hella eventualmente especificou o SILASTIC™ MS-1002 Moldable Silicone que, exibindo 72 Shore A, forneceu a combinação mais adequada de dureza e alongamento para produzir lentes complexas. SILASTIC™ MS-1002 Moldable Silicone é um material altamente transparente que processa facilmente em temperatura ambiente e exibe viscosidade muito baixa antes da cura. Combinadas com seu alto alongamento e resistência a rasgos e fácil desempenho de desmoldagem, essas qualidades expandem significativamente as possibilidades de design para a fabricação de formas complexas, estruturas ópticas em microescala, peças multifuncionais e rebaixos que são difíceis de alcançar com polímeros orgânicos. A excelente estabilidade térmica do SILASTIC™ MS-1002 Moldable Silicone foi o atributo mais crítico.