Nahaufnahme des Randes einer gepflasterten Straße

Modifizierung von Asphalt

Tragen Sie mit polymermodifiziertem Asphalt zu sichereren und nachhaltigeren Lösungen im Straßenbau bei

Glatte Straßen sind sichere Straßen. Herkömmliche Straßenbeläge versagen oft durch Spurrinnen, Ablösungen, Kaltrisse und Ermüdungsrisse, die im Laufe der Zeit Schäden verursachen. Unser polymermodifizierter Asphalt von Dow bietet langlebige Straßenbeläge und trägt dazu bei, glattere Oberflächen zu schaffen, um die Sicherheit auf den Straßen in allen Klimazonen zu erhöhen.

Straßen aus polymermodifiziertem Asphalt sind für schwere Transportlasten geeignet und können mehr als das Doppelte der Verkehrslast ^tragen1. Sie sind kraftstoffbeständig und bieten eine um bis zu ³⁰% längere Haltbarkeit2. Die Vorteile sind schon spürbar, bevor der Gummi auf die Straße kommt. Da ELVALOY™ Copolymere für polymermodifizierten Asphalt nicht mit hohen Scherkräften gemischt werden müssen, bedeutet dies 10 % weniger Energieaufwand bei der Verarbeitung und Lagerung und ermöglicht eine schnelle Anwendung dank gleichmäßiger Verteilung und leichter Handarbeit.

_{^{1Untersuchung}der Rissbildung bei niedrigen Temperaturen in Asphaltbelägen: Rissbildung in Asphaltbelägen National Pooled Fund Study - Phase II; MnROAD, MnDOT (2010)

^{2Leistungscharakterisierung}und Vorhersage von Ermüdungsschäden von Asphaltmischungen mit polymermodifizierten Bindemitteln und recycelten Kunststoffen}

Modifizierung von Asphalt

Schauen Sie sich unseren gesamten Produktkatalog zur Asphaltmodifikation an, um die beste Auswahl für Ihre Bedürfnisse zu finden.

PRODUKTE ERKUNDEN

ABSTREIFEN VERHINDERN
RISSBILDUNG MINIMIEREN

ELVALOY™ Reaktive elastomere Terpolymere (RET)

Überall auf der Welt müssen Straßen Feuchtigkeit und Temperaturschwankungen standhalten, insbesondere bei Frost-Tau-Zyklen. Mit ELVALOY™ Reactive Elastomeric Terpolymers (RET) verbesserter Asphaltzement hat in Labortests gezeigt, dass er die Lebensdauer von Straßenbelägen unter diesen Bedingungen verlängert, da er weniger feuchtigkeitsempfindlich ist und das Asphaltbindemittel besser an den Zuschlagstoffen haftet. 

Geprüfte und erfolgreiche Ergebnisse

Die U.S. Federal Highway Administration führte eine Studie durch, um die Auswirkungen von 11 Asphaltbindemitteln auf die Feuchtigkeitsempfindlichkeit von Mischungen mit Hilfe eines Hamburger Wheel-Tracking Device (Hamburg WTD) zu bestimmen. Die Ergebnisse zeigten, dass nur das Mischgut mit ELVALOY™ RET bei einem Signifikanzniveau von 5 Prozent besser abschnitt als die Kontrollmischung PG 70-22^.3

Auf einer Autobahn in Indien wurden nebeneinander liegende Fahrspuren kontrolliert. Bindemittel mit ELVALOY™ RET Asphaltmodifikator hergestelltes Bindemittel wurde neben einem nicht modifizierten Bindemittel verwendet. Die nebeneinander liegenden Fahrspuren wurden Jahre später beobachtet und fotografiert und zeigten einen sichtbaren Unterschied in der Bindemittelretention.ELVALOY™ RET das die bessere Leistung bot.

_{³"Understanding the Performance of Modified Asphalt Binders in Mixtures: Evaluation of Moisture Sensitivity" (FHWA-RD-02-029) von Kevin D. Stuart, John S. Youtcheff und Walaa S. Mowager}

ELVALOY™ RET Asphalt Modifier

Risse entstehen, wenn sich die Temperaturen ändern und der Belag sich ausdehnt und zusammenzieht, so dass das Bindemittel nicht mehr in der Lage ist, sich zu dehnen oder zu stauchen, um sich den Bewegungen anzupassen. Studien haben gezeigt, dass durch die Schaffung eines elastischeren Bindemittels auf molekularer Ebene, ELVALOY™ RET Asphaltmodifikator Kälte- und Wärmerisse minimieren kann.   

Biegebalkenversuche demonstrieren Leistungsfähigkeit bei kalten Temperaturen

Die mit dem Bending Beam Rheometer (BBR) und der Thermal Stress Analysis Routine (TSAR™) ermittelten Rissbildungstemperaturen für Asphaltbindemittel wurden von der U.S. Federal Highway Administration untersucht (FHWA Report RD 02 075). Zur Validierung dieser Asphaltbindemittelprüfungen wurden die durch den Thermal Stress Restrained Specimen Test (TSRST) ermittelten Eigenschaften von Tieftemperaturmischungen herangezogen. Der Schwerpunkt lag auf der Bewertung von Mischungen mit polymermodifizierten Asphaltbindemitteln mit identischen Superpave-Leistungsgraden (PG) und ähnlichen Basisasphalten, aber unterschiedlichen chemischen Modifikationen. ELVALOY™ RET In diesen Tests übertrafen sie breit gepfropfte Styrol-Butadien-Styrole (SBS).

Straßenwalzen beim Bau der neuen Asphaltstraße

Vergleichen Sie die Zyklen bis zum Versagen für acht Asphalte

In dieser Studie über Ermüdungsversagen wurden elf Bindemittel verwendet. Darunter befanden sich acht polymermodifizierte Asphaltbindemittel mit PG70-28, bei denen die folgenden Polymere verwendet wurden: ELVALOY™ RETSBS linear-gepfropft, SBS linear, SBS radial-gepfropft, Ethylenvinylacetat (EVA), EVA-gepfropft, Ethylen-Styrol-Interpolymer (ESI) und chemisch modifizierter Krümelgummi. Biegebalken-Ermüdungstests wurden gemäß der vorläufigen AASHTO-Prüfmethode TP8-94 (10) durchgeführt. Die Tests wurden im dehnungsgesteuerten Modus bei einem hohen Dehnungsniveau von 1000 Mikrodehnungen und bei einer Prüftemperatur von 19 °C durchgeführt.⁴  

Es wurden mehrere verschiedene Datenanalysemethoden verglichen, die zu einem einheitlichen Ergebnis führten. Die Mischungen, die mit ELVALOY™ RET hergestellten Mischungen übertrafen die anderen Proben in Bezug auf die Zyklen bis zum Versagen bei weitem.  

_{^{4 "}A Distinctive Fatigue Failure Criterion" Januar 2004, Asphalt Paving Technology: Association of Asphalt Paving Technologists-Proceedings of the Technical Sessions 73:585- 622 von Ghazi Al-Khateeb und Aroon Shenoy.}