Vue rapprochée du bord d'une route pavée

Modification de l'asphalte

Contribuer à la mise en place de solutions plus sûres et plus durables pour les routes grâce aux enrobés modifiés aux polymères

Des routes lisses sont des routes sûres. Les chaussées traditionnelles sont souvent endommagées par l'orniérage, le décapage, la fissuration à froid et la fissuration par fatigue, ce qui entraîne des dégâts au fil du temps. Chez Dow, notre asphalte modifié par des polymères offre des performances durables pour les chaussées routières, ce qui permet d'obtenir des surfaces plus lisses et de donner la priorité à la sécurité routière dans tous les climats.

Les routes en asphalte modifié aux polymères sont adaptées aux charges de transport lourdes et peuvent supporter plus de deux fois la charge de ^trafic1. Elles sont résistantes aux carburants et offrent une durabilité accrue de 30 ^%2. Les avantages se font même sentir avant que le caoutchouc ne touche la route. Les copolymères ELVALOY™ pour l'asphalte modifié par des polymères ne nécessitant pas de mélange à cisaillement élevé, cela correspond à une réduction de 10 % de l'énergie nécessaire au traitement et au stockage et permet une application rapide grâce à un épandage en douceur et à un travail manuel aisé.

_{^{1Investigation}de la fissuration à basse température des chaussées en asphalte : Cracking in Asphalt Pavements National Pooled Fund Study - Phase II ; MnROAD, MnDOT (2010)

^{2Caractérisation des performances}et prédiction des dommages dus à la fatigue des mélanges bitumineux contenant des liants modifiés par des polymères et des plastiques recyclés}

Modification de l'asphalte

Consultez notre catalogue complet de produits de modification de l'asphalte pour trouver les meilleurs choix pour vos besoins.

EXPLORER LES PRODUITS

PRÉVENIR LE DÉCAPAGE
MINIMISER LES FISSURES

ELVALOY™ Terpolymères élastomères réactifs (RET)

Partout dans le monde, les routes doivent résister à l'humidité et aux variations de température, en particulier lors des cycles de gel et de dégel. Des essais en laboratoire ont montré que le ciment bitumineux renforcé par ELVALOY™ Reactive Elastomeric Terpolymers (RET) améliore la durée de vie des chaussées dans ces conditions, en raison de la réduction de la sensibilité à l'humidité qui entraîne une meilleure adhérence du liant bitumineux aux granulats. 

Des résultats testés et réussis

La Federal Highway Administration américaine a mené une étude pour déterminer les effets de 11 liants bitumineux sur la sensibilité à l'humidité des mélanges, à l'aide d'un dispositif de traçage des roues de Hambourg (Hamburg WTD). Les résultats ont montré que seul le mélange avec ELVALOY™ RET était plus performant que le mélange témoin au PG 70-22 à un niveau de signification de 5 %^.3

Sur une autoroute en Inde, une inspection des voies de circulation côte à côte a été effectuée. Un liant fabriqué avec un modificateur d'asphalte a été utilisé à côté d'un liant non modifié. ELVALOY™ RET a été utilisé à côté d'un liant non modifié. Les voies côte à côte ont été observées et photographiées des années plus tard, montrant une différence visible dans la rétention du liant.ELVALOY™ RET Le liant non modifié est plus performant.

_{³"Comprendre la performance des liants bitumineux modifiés dans les mélanges : Evaluation of Moisture Sensitivity" (FHWA-RD-02-029) par Kevin D. Stuart, John S. Youtcheff et Walaa S. Mowager}

ELVALOY™ RET Modificateur d'asphalte

Les fissures se produisent lorsque les températures changent et que la chaussée se dilate et se contracte au-delà de la capacité du liant à s'étirer ou à se comprimer pour s'adapter aux mouvements. Des études ont montré qu'en créant un liant plus résilient au niveau moléculaire, le modificateur d'asphalte peut minimiser les fissures dues au froid et à la chaleur, ELVALOY™ RET les modificateurs d'asphalte peuvent minimiser les fissures dues au froid et à la chaleur.   

Les essais de flexion de poutre démontrent la performance à basse température

Les températures de fissuration des liants bitumineux fournies par le rhéomètre à faisceau de flexion (BBR) et la routine d'analyse des contraintes thermiques (TSAR™) ont été étudiées par l'Administration fédérale des autoroutes des États-Unis (rapport FHWA RD 02 075). Les propriétés des mélanges à basse température fournies par le Thermal Stress Restrained Specimen Test (TSRST) ont été utilisées pour valider ces essais sur les liants bitumineux. L'accent a été mis sur l'évaluation des performances des mélanges contenant des liants bitumineux modifiés par des polymères avec des grades de performance Superpave identiques (PG) et des enrobés de base similaires, mais avec des chimies de modification variées. ELVALOY™ RET Dans ces essais, les liants bitumineux modifiés aux polymères ont largement surpassé le styrène-butadiène-styrène greffé (SBS).

Les rouleaux compresseurs construisent la nouvelle route asphaltée

Comparer les cycles jusqu'à la rupture pour huit asphaltes

Onze liants ont été utilisés dans cette étude sur la rupture par fatigue. Il s'agit de huit liants bitumineux modifiés par des polymères de PG70-28, utilisant les polymères suivants : ELVALOY™ RETSBS linéaire greffé, SBS linéaire, SBS radial greffé, éthylène-acétate de vinyle (EVA), EVA greffé, éthylène-styrène interpolymère (ESI), et caoutchouc en miettes modifié chimiquement. Les essais de fatigue sur poutre de flexion ont été réalisés conformément à la méthode d'essai provisoire TP8-94 de l'AASHTO (10). Les essais ont été menés en mode déformation contrôlée à un niveau de déformation élevé de 1000 micro-contraintes et à une température d'essai de 19°C.⁴  

Plusieurs méthodes d'analyse des données ont été comparées, avec un résultat cohérent. Les mélanges réalisés avec ELVALOY™ RET ont largement dépassé les autres échantillons en termes de cycles jusqu'à la rupture.  

_{^{4 "}A Distinctive Fatigue Failure Criterion" Janvier 2004, Asphalt Paving Technology : Association of Asphalt Paving Technologists-Proceedings of the Technical Sessions 73:585- 622 par Ghazi Al-Khateeb et Aroon Shenoy.}